一、护栏形式的选择，应针对每条高速公路的具体情况，充分比较各种护栏的性能，分析行驶安全感、压迫感、视线诱导、了望的舒适性，并考虑与公路周围环境的协调，结合经济性、施工条件及养护维修等因素，在综合分析的基础上确定。
二、波形梁护栏刚柔相兼，具有较强的吸收碰撞能量的能力，具有较好的视线诱导功能，能与道路线形相协调，外形美观，可在小半径弯道上使用，损坏处容易更换。组合型波形梁护栏可在窄中央分隔带上使用。对于车辆越出路（桥）外，有可能造成严重后果的区段，可选择加强波形梁护栏。
三、缆索护栏属柔性结构，车辆碰撞时缆索在弹性范围内工作，可以重复使用，容易修复。立柱间距比较灵活，受不均匀沉陷的影响较小。风景区公路采用缆索护栏较为美观。积雪地区，缆索护栏对扫雪的障碍稍少。但缆索护栏施工复杂，端部立柱损坏修理困难，不适合在小半径曲线路段使用；同时它的视线诱导性较差，架设长度短时不经济。
四、混凝土护栏防止车辆越出路（桥）外的效果好，适用于窄的中央分隔带。由于混凝土护栏几乎不变形，因而维修费用很低。但当车辆与护栏的碰撞角度较大时，对车辆和乘员的伤害大。因此这种护栏使得乘客的安全感和了望的舒适性较差，并有较强的行驶压迫感。
五、桥梁护栏的形式选择包括防撞等级和构造形式的选择。在选择桥梁护栏时，首先应确定其防撞等级，然后才进行构造形式选择。
I、当桥梁不设人行道时
1.符合下列条件的特大桥梁，可选择防撞等级为PL3的桥梁护栏：
（1）高速公路、汽车专用一级公路跨越繁忙的铁路干线、航运繁忙的河道，车辆越出桥外会发生严重的二次事故时；
（2）高速公路、汽车专用一级公路跨越另一条高速公路、汽车专用一级公路或人口集中的大片居民住宅区时。
2.符合下列条件的桥梁应选择防撞等级为PL2的桥梁护栏：
（1）高速公路、汽车专用一级公路上的桥梁；
（2）二、三级公路跨越高速公路、汽车专用一级公路，车辆越出桥外会发生严重的二次事故时。
II、当桥梁设置人行道时
1.符合下列条件的桥梁，在人行道与行车道分界处应设置PL2级的桥梁护栏或S级的波形梁护栏，在人行道的外侧边缘还应设置PL1级的桥梁护栏：
（1）车辆越出高速公路、汽车专用一级公路有可能发生二次事故时；
（2）高速公路、汽车专用一级公路跨越江、河、湖、海（桥梁多孔跨径总长≥100m）时。
2.符合下列条件的桥梁，在人行道与车道分界处应设置PL2级桥梁护栏、S级的波形梁护栏或混凝土护栏，在人行道的外侧边缘可设置桥梁栏杆或PL1桥梁护栏：
（1）高速公路、汽车专用一级公路上的桥梁；
（2）二、三级公路跨越高速公路、汽车专用一级公路、车辆越出桥外会发生严重的二次事故，经过论证，认为必须采取特别安全保护措施的桥梁；
3.当桥梁的中央分隔带宽度与路基段的中央分隔带同宽时，桥梁上的中央分隔带护栏可选择Sm级的波形梁护栏，Am级混凝土护栏或PL2级桥梁护栏；当上下行方向建造分离式桥梁，其中央分隔带宽度大于路基段的中央分隔带宽度时，应根据本条前述的要求选择桥梁护栏的形式。
III、桥梁护栏的形式选择除必须满足防撞等级的要求外，还应考虑以下条件：
1.当桥梁护栏的美观要求高，需要和周围景观协调配合时，宜采用梁柱式或组合式桥梁护栏；
2.桥梁跨越大片水域（特大桥），桥下净空较高（一般大于等于10m），宜采用组合式或钢筋混凝土墙式护栏；
3.钢桥必须采用金属制（钢、铝合金）桥梁护栏；
4.积雪严重的地区，宜采用梁柱式或组合式桥梁护栏；
5.为减小桥梁自重和减轻车辆碰撞荷载对桥面板的作用，宜采用金属梁柱式护栏；
6.全线的大中桥梁，尽可能选用同一构造形式的桥梁护栏。
六、立柱埋入混凝土中的波形梁护栏（如小桥、通道护栏，大中桥的中央分隔带护栏以及互通式立交桥的护栏等），宜采用抽换式护栏立柱。
七、隔离栅的形式选择必须考虑隔离栅的性能、经济性、美观，与公路周围环境的协调，以及施工条件、养护维修等因素。
一、金属网型和钢板网型1.靠近城镇人烟稠密地区和担心有人、畜等进入的路段；
2.配合道路景观，要求选择美观大方的隔离形式的风景区、旅游区、著名地点等路段；
3.简单立交、通道的两侧；
4.金属网型比较适合于地形起伏不平的路段，钢板网型适合于地形平坦地段。
二、刺铁丝网型1.人烟稀少的地带、山岭地区；
2.郊外地区的公路保留地；
3.郊外地区高架构造物的下面；
4.跨越沟渠而需封闭的地方。
三、其它
在互通式立体交叉范围和服务区、停车区、收费站、管理所等处，隔离栅可考虑与绿化相配合，宜选择合适的小乔木或灌木，在管辖地界范围与刺铁丝配合形成绿篱。
八、防眩设施一般宜采用防眩板。在进行技术经济论证后，也可采用其它的防眩形式。
九、视线诱导设施的形式选择应根据高速公路的线形和交通流向情况，充分考虑各种视线诱导设施的效果、经济性、美观及公路周围环境协调等因素后确定。
一、路边轮廓标可根据路侧护栏等设置情况，选用附着式或立柱式轮廓标。
二、分流或合流诱导标应根据交通流情况选择。
三、线形诱导标。在急弯或视距不良路段可采用指示性诱导标；在公路施工或维修作业等需临时改变行车方向的路段可采用警告性诱导标。